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    中國鐵塔邁出動力蓄電池回收利用關鍵步伐

      3月2日,工信部、科技部、環保部、交通部、商務部、質檢總局、國家能源局等七部局聯合發布了《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)。
      《通知》要求,到2020年,建立完善的動力蓄電池回收利用體系,形成一批先進示范項目、一批標桿企業、一批關鍵技術、一批技術標準?!锻ㄖ返闹饕獌热菔锹鋵嵣a者責任延伸制度,構建回收利用體系;探索多樣化商業模式,推動梯次利用的規?;椭悄芑?;推動先進技術的創新與應用,建立完善的政策激勵機制。
    尤其值得一提的是,中國鐵塔成為了試點企業?!锻ㄖ贩Q,“支持中國鐵塔公司等企業結合各地區試點工作,充分發揮企業自身優勢,開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設”。
    去年以來,中國鐵塔積極履行社會責任,探索電動車退役動力電池的回收利用,助力生態文明社會建設。目前,中國鐵塔能源創新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》的編制和上報,正在全力開展動力電池梯次利用的研究和落地實施工作。
      電動車動力電池回收迫在眉睫
      2013年起,我國新能源汽車快速發展,截至2017年,中國新能源汽車保有量已經達到160余萬輛。按照新能源車電池5~8年的使用年限計算,目前已經有部分新能源車面臨電池回收的問題。
      中國汽車技術研究中心數據顯示,2020年,僅國內純電動商用車和乘用退役電池容量將分別達1737萬KWh和684萬KWh,合計將有2421萬KWh轉入梯次利用市場。2020年后,這一數值將攀升至7786萬KWh。
    有統計顯示,2016年國內進入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸,超過八成的回收電池滯留在車企,既潛藏環境污染和安全風險,也不利于資源的梯次利用。
      中國鐵塔早已開展電動汽車電池回收工作
    事實上,在國家尚未發布《通知》前,中國鐵塔已經就電動車動力電池回收利用開展行動。
    自2015年10月起,中國鐵塔已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個省份,共計建設了57個電池回收試驗站點,涵蓋各類型應用工況。
    而在去年11月份,中國鐵塔在線商務平臺發布一則消息稱,將面向社會全面拓展長期、穩定的戰略合作伙伴渠道,并大量采購電動汽車退役動力電池及B品動力電池。
    今年1月4日,中國中國鐵塔在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業,舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議簽約儀式。
      或將成未來動力電池回收利用大戶
      數據顯示,中國鐵塔目前在全國范圍內擁有近200萬個鐵塔,備電需要電池約4400萬kWh;60萬座削峰填谷站需要電池約4400萬kWh;50萬座新能源站需要電池約4800萬kWh。合計需要電池約13600萬kWh。
    此外,以存量站電池6年的更換周期計算,每年需要電池約2260萬kWh;以每年新建基站10萬個計算,預計新增電站需要電池約240萬kWh。合計每年共需要電池約2500萬kWh。
      這一需求量無疑讓中國鐵塔成為了電池回收利用大戶,但收購價格將成為擺在中國鐵塔和電動車企業之間的巨大難題。目前因為價格、使用壽命等因素影響,大多數鐵塔仍舊以鉛酸電池為主。這也意味著,中國鐵塔給出的動力電池回收價格會十分低廉。不過,隨著中國鐵塔與16家車企簽約,也許中國鐵塔與車企已經就價格、回收方式等達成一致。尤其是,《通知》的下發將讓中國鐵塔在動力電池回收走上快車道。

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